深圳至中山跨江通道特种海洋平台珠江口专用航道一期工程施工

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

特种海洋平台专用航道从中船龙穴造船基地南回旋水域起，沿龙穴造船厂支航道航行，在39#灯浮处进入伶仃航道，经新建连接段航道穿越伶仃洋中滩进入矾石水道，航道接入点距离沉管隧道轴线距离约1km，以便于拖带船队进行调整，沿矾石水道规划主航道并通过深中通道隧道段上方航行至深圳西部公共航道，再经铜鼓航道、伶仃航道南段、大濠水道分道通航区出海，航线全场约59km，其中本工程设计范围内航道长度26.78km，共分为三段，具体如下：

1、龙穴造船厂支航道段

该部分航线长度为6.79km，为既有航道，航道宽度250m，平均水深-16.0m，存在两处拐点，局部地区需要疏浚。

2、伶仃航道至矾石水道连接段

该部分航道为新建航道，航线长度为8.26km，航道通航宽度274m，设计底高程-10.7m，航道走向为297°48′33″~117°48′33″。

3、矾石水道段

该部分航道为新建航道，航线长度为11.74km，航道通航宽度274m，设计底高程-10.7m，存在一处拐点，航道走向为323°55′42″~143°55′42″以及 318°37′39″~138°37′39″。

第1标段

第一名：保利长大工程有限公司

投标价（万元）25277.7601

第二名：长江南京航道工程局

投标价（万元）25225.4472

第2标段

第一名：中国铁建港航局集团有限公司

投标价（万元）25730.2142

第二名：长江南京航道工程局

投标价（万元）25667.5203

第3标段

第一名：中交广州航道局有限公司

投标价（万元）24172.4985

第二名：长江南京航道工程局

投标价（万元）24237.4217

深圳至中山跨江通道工程是举世瞩目的珠江口百年门户工程，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》中的重大交通基础设施项目，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，是未来珠三角乃至粤港澳大湾区的产业脊梁，更是一条产业升级的走廊，在促进珠江东西两岸经济文化交流、粤港澳大湾区发展和基础设施互联互通中具有重要全局意义、长远意义、战略意义。

本文由陕西明锐信息技术有限公司小编整理发布，陕西明锐信息技术有限公司基于大数据、云计算技术在交通领域研发了数据监控中心、品质工程管理信息系统、物联网应用等平台，包含质量管理、安全管理、进度管理、合同管理、费用管理、拌合站管理系统、试验室管理系统、智能张拉和压浆、隧道人员定位系统、隧道视频监控系统、隧道有害气体监测系统、隧道安全步距在线管理系统等多个模块，贯穿了交通建设全周期，为交通建设过程管理提供“互联网+智慧交通”完整解决方案。通过工程建设领域大数据的积累、数据分析、数据挖掘，为客户的大数据应用提供数据服务。